Los pavimentos de hormigón, también llamados pavimentos rígidos, utilizan una capa de hormigón, simple o armado, como superficie de rodadura para la circulación de vehículos, que descansa directamente sobre una base granular.
Como el hormigón presenta deformaciones de acortamiento durante su exploración, que se producen a partir de su endurecimiento inicial, debe dimensionarse en tramos de máxima longitud para configurar lo que se denomina una “losa de hormigón”, y que da lugar a lo que se conoce como juntas de suelo, un diseño que permita controlar estas deformaciones y los esfuerzos asociados por alabeo y cargas.
El efecto de estas deformaciones suele ser el levantamiento de los cantos en las juntas, lo que produce lo que se denomina «alabeo de losas», y que tiene como consecuencia la reducción de las superficies de apoyo en la base. Debido al peso de la zona elevada, este alabeo induce esfuerzos de tracción en el hormigón, que aumentan a medida que la zona se carga de tráfico, que es el principal criterio que pretende controlar el diseño del pavimento de hormigón.
Como la rigidez del hormigón es mucho mayor que la rigidez del material de soporte base granular que lo soporta, la capacidad de carga está determinada principalmente por la capacidad de la losa para deformarse y resistir estas deformaciones repetitivas debido al paso del hormigón. vehículos , efecto que genera tensiones durante su uso, y que lo lleva a fallar principalmente por fatiga (acciones repetitivas de carga de tráfico).
La losa tiene un gran efecto de distribución de carga, que proviene de su propio peso y de las cargas que fluyen sobre ella, por lo que la presión de contacto entre la losa y la base es solo una pequeña fracción de la carga superficial, un efecto que a menudo se denomina la «acción de viga» de los pisos rígidos y permite una menor carga sobre la base de apoyo en comparación con los pisos flexibles.
El diseño estructural de los pavimentos rígidos está condicionado por una serie de factores que determinan la capacidad que debe tener el pavimento en cuanto a resistencia del hormigón y espesor de losa.
Contenido:
- INTRODUCCIÓN
- TIPOS DE SUPERFICIES DE HORMIGÓN
- CONTEXTO PARA PROYECTO PISO DE CONCRETO
- ESPACIO Y TIPO DE JUNTAS
- tablones
- Longitudinal
- secciones de expansión
- contracción transversal
- tablones
- PROPIEDADES DEL CONCRETO
- Resistencia media a la tracción por flexión (flexotracción)
- módulo de elasticidad
- CIMIENTO Y BASE
- ESPACIO Y TIPO DE JUNTAS
- METODOLOGÍA DE DISEÑO MECÁNICO PARA PISOS DE CONCRETO
- METODOLOGIA DEL PROYECTO
- MODOS DE FALLO
- PROPIEDADES DEL SUELO DE FUNDACIÓN
- CONDICIONES DE TIEMPO Y RODILLOS
- TRANSFERENCIA DE CARGA
- POSICIÓN DE CARGA
- MODELOS DE FATIGA
- LÍMITES DEL PROYECTO
- METODOLOGÍA DE DISEÑO EMPÍRICO-MECÁNICO BASADA EN AASHTO 98 PARA PISOS DE CONCRETO
- DESCRIPCIÓN DEL MÉTODO AASHTO 1998
- VARIABLES DEL PROYECTO
- tránsito del solicitante
- Climatizado
- Módulo de reacción de subrasante
- facilidad de mantenimiento
- Desviación estándar combinada de parámetros y comportamiento
- fiabilidad
- Variabilidad
- propiedades concretas
- Módulo de elasticidad y coeficiente de rozamiento de la base
- Factor de tipo de contención
- Drenaje inferior.
- transferencia de carga
- FOLLETOS DE DIBUJO
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