A través de este artículo y los siguientes, analizaremos las patologías importantes observadas en pilotes de gran diámetro, perforados y hormigonados in situ, así como las afecciones en pilotes vaina, adoptados para incrementar significativamente el momento de inercia del pilote en las direcciones de mayor esfuerzo de flexión. . .
Descenso y desaparición en el hormigón fresco de la jaula de celosía
Sucedió con el uso de estacas clavadas en la roca. Hasta que se alcanzó el techo de entierro planificado, se utilizó un tubo utilizable, que requirió el disparo de taladros a intervalos regulares para despejar el camino hacia el tubo antes de llegar al techo del lecho de roca, donde no se siguió el avance de la perforación por revestimiento. Esto probablemente fue necesario porque se encontraron niveles más bajos de descomposición por encima del techo de roca final, seguidos de niveles más altos de descomposición.
Una vez colocada la armadura, el tubo se llenó de hormigón y, con la ayuda de un vibrador, se recuperó. Durante el proceso de recuperación de la tubería, hubo caídas repentinas de hormigón, pero lo más llamativo fue la “inmersión” de la jaula de refuerzo dentro del hormigón. Este último, en teoría, no pudo descender después de apoyarse en la roca.
La interpretación del fenómeno fue que el hormigón, durante la recuperación relativamente rápida del tubo, podría descender para llenar repentinamente un vacío detrás del tubo, provocado por la actuación del taladro.
Este brusco movimiento descendente puede ir acompañado de dos tipos de patologías:
- Por un lado, la valla de arrastre de la jaula enrejada. Esto provocaría el pandeo y la desaparición de los refuerzos longitudinales debajo de la superficie del bloque de hormigón.
- Por otro lado, la evacuación del agua y el lodo que llenaron el agujero detrás de la tubería produciría escorrentías y contaminación del concreto fresco.
Respecto al primer fenómeno, se observó que desaparecía si los marcos, insuficientemente soldados a las armaduras principales, eran sustituidos por perfiles delgados de revestimiento, fijados mediante costuras soldadas a las armaduras longitudinales. Estas juntas resistieron la fricción del hormigón y, al eliminar el pandeo de las barras de acero, no hubo descenso visible de la jaula del inducido.
Por otro lado, la segunda patología fue suficientemente evidente en los relevamientos realizados en varios de los montones. En algunos casos, el hormigón presentó alteraciones tales que fue necesario tapar el hueco dentro del pozo de pilotes.
La forma de solucionar el problema fue la adopción de un revestimiento perdido a nivel del revestimiento de piedra, fijado a la jaula de refuerzo, que, al evitar la caída brusca del hormigón, eliminó las dos causas patológicas.
El primer fenómeno de arrastre de la armadura de cortante del pilote, provocado por el hormigón fresco durante el proceso de retirada del tubo recuperable, ya había sido analizado por Woodward et al. (1972).
La siguiente figura muestra el caso de un pilote base agrandado que utiliza armadura helicoidal como armadura de cortante (en lugar de pórticos individuales, como es el caso de la obra mencionada). Como puede verse, al aumentar el diámetro de las espirales, se acorta la altura de la jaula de refuerzo y su desaparición en el hormigón fresco.
Con el uso de hormigón de bajo flujo, que se vierte por boca (como es habitual en Estados Unidos), se generan compresiones en las barras longitudinales y tensiones en la espiral de cizalla, como se muestra en la figura a). Pero además, demasiada rigidez del hormigón puede provocar un llenado insuficiente del pozo que se ensancha en la base del pilote.
Figura: Defectos de construcción en pilotes base ensanchados con hormigón vertido desde la boca (Woodward et al (1972))
Además del uso de hormigones de bajo flujo, hormigones con granulometría máxima en gran proporción, el uso de holguras reducidas entre las barras que forman la armadura longitudinal principal y la mala soldadura de la armadura de cortante son factores que aumentan el riesgo de patología del pilote. debido al arrastre de su refuerzo a cortante y, en consecuencia, al pandeo del refuerzo vertical.
Este fue el primero de los problemas que pueden surgir al ejecutar una base piloto. En los próximos artículos continuaremos con algunas patologías que no siempre se pueden evitar y que hay que tener en cuenta a la hora de elegir el tipo de base para el trabajo.
Autor: Antonio Santos Escobar, docente de Maestría en Geotecnia y Fundaciones por EADIC.
