Ventajas y Aplicaciones de los Pavimentos Articulados (Adoquines de Concreto)

La acera es un piso construido por el hombre, con el objetivo de mejorar la calidad de un terreno existente, para que el tránsito sobre él sea más rápido, cómodo, seguro y económico. Para construir una carretera se colocan en orden ascendente, sobre el terreno que se denomina plataforma, la capa de cimentación, la capa base y la capa superficial que soporta directamente el tráfico. La base y la subcimentación suelen ser de materiales pétreos, suelos estabilizados, hormigón pobre u hormigón bituminoso.

¿QUÉ ES UN PISO?

La capa de desgaste, que da nombre al pavimento, casi siempre está hecha de uno de estos tres materiales: hormigón asfáltico, hormigón de cemento o adoquines de hormigón.

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¿QUÉ SON LOS PISOS DE HORMIGÓN?

Los adoquines de hormigón son elementos macizos y prefabricados de espesor uniforme e iguales entre sí, en forma de prisma recto de forma que, al colocarlos sobre una superficie, encajan entre sí de manera que sólo quedan juntas entre ellos.

¿CUÁNDO SE UTILIZÓ EL PAVIMENTO DE HORMIGÓN?

La historia del paralelepípedo se entrelaza con la historia del primer paralelepípedo construido, con una superficie limpia y duradera, hace unos 25 siglos; el pavimento Su surgimiento se debe a la necesidad sentida por el hombre de contar con caminos duraderos, que le permitieran transitar con rapidez y seguridad en cualquier época del año.

A medida que se refinaron los carruajes tirados por animales, se buscó una superficie de rodadura más continua para permitir un tránsito más cómodo; Para ello se abandonó la práctica de colocar las piedras en su estado natural y se empezaron a cortar en bloques para lograr un mejor encaje entre sí.

Podemos decir que con este viene el primer paralelepípedo, ya que la palabra española paralelepípedo proviene del árabe “ad-dukkân” que significa “piedra cuadrada”. Los pavimentos de piedra se siguieron construyendo hasta principios del siglo XX y el hecho de que muchos de ellos sigan en uso y en buen estado da fe de su durabilidad y buen comportamiento.

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Debido a la aceleración del proceso de urbanización en el siglo XIX y al surgimiento del automóvil con motor de combustión interna en su extremo, no resultaba económico ni práctico cortar la gran cantidad de piedras que requería el ritmo de pavimentación según las necesidades. de ese tiempo Es por eso que los paralelepípedos de piedra comenzaron a ser reemplazados por paralelepípedos de arcilla, se desarrollaron bloques de madera y técnicas de pavimentación con hormigón y asfalto; estos últimos son de uso común y predominante en la actualidad.

Aunque el pavimento de bloques de madera se abandonó muy pronto, algunos países europeos construyeron grandes extensiones de pavimento de arcilla, con resultados aceptables a pesar del desgaste acelerado de las tejas. Cuando se inició la reconstrucción de Europa tras la Segunda Guerra Mundial, el barro cocido se dedicó a la construcción de viviendas, por lo que se empezaron a fabricar suelos de hormigón en moldes individuales, con grandes ventajas sobre los de barro, sobre todo desde el punto de vista de durabilidad. Posteriormente, el desarrollo en Alemania de máquinas vibrocompresoras para la producción en serie de piezas de hormigón supuso la industrialización de la producción de adoquines, lo que permitió que este sistema de adoquines se popularizara primero en Europa y luego se extendiera por el resto del mundo. .

Existe estandarización para cada país e información suficiente para permitir el conocimiento, diseño y construcción de pavimentos pavimentados, en condiciones técnicas iguales a las de otras alternativas de pavimentación de concreto o asfalto. Además, se formularon extensos planes de pavimentación en diferentes puntos del país y se trabajó en la mayoría de las áreas de aplicación de las pavimentadoras, que son los ejemplos más claros de la versatilidad, durabilidad y beneficios de este tipo de pavimentación. .

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¿DÓNDE Y PARA QUÉ SE PUEDEN UTILIZAR LOS REVESTIMIENTOS DE HORMIGÓN?

Las pavimentadoras de encofrado deslizante tienen una gama de aplicaciones casi tan amplia como otros tipos de pavimentación.

Se pueden utilizar en muelles, zonas peatonales y plazas, donde el tráfico es principalmente peatonal; en las vías interiores de urbanizaciones, calles y avenidas, con tránsito desde vehículos livianos hasta gran cantidad de vehículos pesados; en áreas de carga, patios portuarios, patios de aeropuertos y áreas con cargas muy altas e incluso tráfico de vehículos rastreados.

Esta amplia gama de aplicaciones implica la necesidad de formular diferentes diseños para la estructura del pavimento en función del tipo de tráfico que va a soportar y de las características del suelo sobre el que se va a construir, con variaciones de espesor. adoquines y material base y espesor. Este dimensionamiento puede desarrollarse con métodos adecuados que garanticen el buen desempeño y durabilidad del pavimento, lo que se ve potenciado por los adecuados procedimientos y controles durante la construcción.

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¿QUÉ VENTAJAS OFRECEN LOS PAVIMENTADORES?

Los suelos de adoquín tienen unas características particulares que se traducen en ventajas frente a otros tipos de suelos en varios aspectos específicos:

Ventajas por el proceso de construcción:

  • Los adoquines que componen la capa superficial son elementos prefabricados que llegan listos al sitio; por lo tanto, su calidad se controla en la fábrica; para su verificación existen ciertas normas “Pavimentos de hormigón”. La construcción de la capa superficial implica, además de la colocación de los adoquines, el relleno de juntas y la compactación de la capa acabada.
  • Sin embargo, el suelo pavimentado es muy fácil de terminar, sin procesos térmicos, químicos ni tiempos de espera. Debido a la simplicidad del proceso de construcción, toda la estructura del pavimento se puede construir y poner en servicio el mismo día, por lo que las interrupciones del tráfico son mínimas y se ahorran en términos de tiempo, equipos, materiales, costos financieros y sociales. ; Además, como trabajamos con áreas pequeñas a la vez, cualquier área se puede pavimentar por etapas, lo que no cambia la economía de escala que se produciría con otro tipo de pavimentación. esto es particularmente útil para pavimentar algunas carreteras cuando no se dispone de todos los recursos para llevar a cabo un plan a gran escala; por lo tanto, se puede pavimentar en varias etapas, dependiendo de la producción de piezas o la recaudación de fondos.
  • Todos los procesos involucrados en la construcción son simples y requieren el uso de pocas máquinas.
  • Como el trabajo de colocación de las piezas se realiza básicamente a mano, se utiliza mano de obra que, dependiendo de la organización del proceso constructivo, puede multiplicarse creando varios frentes de trabajo simultáneamente.
  • Dado que el pavimento portugués son piezas pequeñas que no se unen rígidamente entre sí, el pavimento en pavimento portugués se adapta a cualquier variación en la alineación horizontal o vertical de la calzada sin necesidad de juntas de construcción.

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Beneficios por la gestión de pavimentos:

  • La capa de desgaste es quizás el componente más costoso de cualquier pavimento. Cuando se produce la rotura del pavimento o cuando es necesario instalar o reparar las redes de servicios que se encuentran enterradas a lo largo de la vía, es imprescindible retirar, y por tanto destruir, las distintas capas del pavimento.
  • Cuando existe un pavimento empedrado, la capa superficial es aprovechable, ya que no se pegan entre sí, se pueden retirar y almacenar de forma ordenada para ser reutilizados posteriormente, en el mismo lugar o en otro lugar, para la construcción de una nueva camino. Esta propiedad es la que hace especial al pavimento de adoquines, ya que se puede reparar fácilmente y por tanto es ideal para pavimentar caminos que aún no cuentan con redes de servicios integrales.
  • El mantenimiento de los adoquines es muy sencillo. Además de reparar zonas que por problemas constructivos puedan presentar algún declive, la vía asfaltada sólo requiere la retirada de la vegetación que pueda aparecer en el interior de las juntas, en zonas abandonadas o sin tráfico permanente, y el relleno, mediante barrido con arena fina. , de las juntas que se vaciaron.
  • Nunca requiere superposiciones para mantener un buen nivel de servicio.

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Ventajas por su apariencia:

  • por estar constituido por muchas piezas idénticas, el pavimento en pavimento portugués trae un cierto orden a la carretera. Además, la existencia de juntas entre los bloques elimina la monotonía que presenta la superficie continua de los demás bloques.
  • Los adoquines se pueden hacer en diferentes colores agregando tintes minerales a la mezcla y usando cemento gris o cemento blanco. Con unos adoquines en colores diferentes al resto, se pueden incrustar señales y marcas en la superficie del pavimento tan duraderas como esta, pero a la vez se pueden quitar fácilmente; Las zonas se pueden colorear para diferenciar su uso o incorporar diseños decorativos.

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Beneficios de seguridad:

  • Las carreteras pavimentadas se prestan a la integración de balizas, o se pueden colocar en medio de otras carreteras que sirvan como zonas de advertencia de reducción de velocidad o zonas de límite de velocidad permanente.
  • Además, debido a su rugosidad, los pavimentos de adoquines tienen una distancia de frenado más corta que otro tipo de pavimentos, lo que se traduce en seguridad para peatones y vehículos.

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Beneficios en cuanto a durabilidad:

  • La calidad requerida de las pavimentadoras de encofrado deslizante garantiza su durabilidad, ya que resisten la abrasión del tráfico de neumáticos, el clima y los derrames de combustible y aceite, lo que las hace ideales para pavimentar estacionamientos, estaciones de servicio, patios industriales, etc.
  • Un paralelepípedo, como tal, tiene una vida útil casi ilimitada. Aunque la estructura del pavimento puede sufrir algún deterioro después de 20 años o más en servicio, con reparaciones menores, el pavimento de adoquines puede alcanzar una vida útil de 40 años y los adoquines permanecerán en buenas condiciones operativas durante muchos años más.

Ventajas en relación al costo de construcción:

  • La construcción de un pavimento sin piedra no requiere mano de obra especializada.
  • Para la fabricación de paralelepípedos y para la compactación del pavimento se utilizan máquinas que se producen en Portugal con buena calidad y rendimiento.
  • Los materiales necesarios para su construcción están disponibles en todo el país y no consume derivados del petróleo.
  • La competencia con otros tipos de pavimentos, desde el punto de vista de los costes, debe considerarse siempre, entre alternativas equivalentes, para determinadas condiciones locales de precio y disponibilidad de materiales y servicios. Nunca debes generalizar.
  • La pavimentación de bloques de hormigón en la ciudad es particularmente competitiva en vías de tráfico ligero y medio, donde puede tener un costo inicial similar o menor que una pavimentación asfáltica equivalente, aún sin tener en cuenta las ventajas adicionales ya enumeradas para las aceras pavimentadas; en un pequeño centro urbano o en contextos semirrurales y rurales, su costo es generalmente mucho más bajo que otros tipos de pisos.
  • Cualquier tarea, desde pavimentar hasta terminar el pavimento, puede incorporar una gran cantidad de recursos comunitarios y mano de obra local. Esto ahorra mucho en planes de acción comunitarios o patrocinados por entidades de desarrollo.

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Algunas limitaciones de las aceras pavimentadas:

  • Al igual que con otros tipos de pavimento, la estructura del pavimento de adoquines debe estar separada del nivel freático.
  • Si la capa de adoquines está bien colocada, sellada y compactada, no debe perder su estanqueidad y estabilidad frente a la lluvia, por abundante que ésta sea; pero un camino pavimentado nunca debe usarse como un canal de recolección de agua, que puede soportar corrientes grandes y rápidas del tipo de «arroyo».
  • Los adoquines nunca deben someterse a la acción de un chorro de agua a presión. Si se hace de forma intencionada, puede provocar la pérdida de estanqueidad, por lo que no se recomienda para zonas de lavado de coches.
  • Al estar formado por un gran número de piezas, el tráfico sobre aceras de piedra genera más ruido que sobre otro tipo de aceras, además de provocar más vibraciones en el vehículo; por estos motivos no se recomienda para velocidades superiores a 80 km/h.
  • Lo anterior refleja la versatilidad, calidad y economía de pavimentar con adoquines de concreto. La gran acogida que ha tenido este sistema de pavimentación en los últimos años en ciudades y pueblos, los resultados que arrojan los planes impulsados ​​por diversas entidades, con innegables beneficios socioeconómicos, son muestra más que suficiente del verdadero alcance de la pavimentación de aceras portuguesas como generadora de bienestar para la comunidad.

Aseguran que el pavimento articulado cuesta menos de la mitad que el asfalto

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Diego Walter, secretario del Bloque CC-ARI, reiteró que la alternativa de usar bloques en lugar de asfalto brindaría mano de obra local y reduciría costos en más de un 50%. Nota y entrevista con AVC Noticias.

El secretario de la Manzana Coalición Cívica-Ari, Diego Walter, explicó a Noticias AVC las ventajas de contar con una fábrica municipal de adoquines para pavimentar las calles de Villa La Angostura. Walter recordó que el concejal de la Coalición Cívico-Ari, Fabián Fasce, presentó hace unos meses un proyecto de ordenanza para impulsar la creación de una fábrica municipal de adoquines. El proyecto es para su tratamiento en pleno de concejales.

“Estábamos en una fábrica de adoquines en Pigüe (provincia de Buenos Aires), los trabajadores son socios de la cooperativa y la fábrica es del municipio”, dijo Walter. “Estábamos haciendo una especie de entrevista con el coordinador para que nos hablara del tema de la pavimentación articulada, paralelepipédica, si es factible o no para el lugar”, comenta Walter.

“En cuanto a las desventajas, no nos han dicho nada, no sé si es por mantener el proyecto en marcha”, dijo Walter. En cuanto a las principales ventajas, indicó que si se quiere hacer algo como pasar un cable o una tubería, «levantas esa parte de la acera, la compactas y vuelves a poner la misma acera, contra el asfalto que se rompe y se queda». hacerlo de nuevo con altos costos porque hay que hacer un nuevo archivo».

Walter señaló que “los adoquines duran mucho tiempo”. «Si hay un agujero, los cuatro o cinco adoquines involucrados en ese agujero se levantan, se rellenan desde abajo y se vuelven a colocar». “Es muy fácil y se puede hacer con mano de obra local”, dijo. Dijo que había estado en Pigüe, donde hay muchos barrios nuevos y todos están pavimentados, con dos trabajadores del municipio.

Sobre los costos, Walter dijo que «hay que ver». Pero dijo que el coordinador de la planta que visitaron en Pigüe les dijo que estaban quitando entre 20 y 25 adoquines por saco de cemento. Es decir, entre 100 paralelepípedos cada cuatro o cinco bolsas. Dice que más o menos el metro cuadrado de pavimentación ronda los 100 pesos, contra 750 u 850 pesos de asfalto.

Walter recordó que este sistema de pavimentación articulada con paralelepípedos se utilizó en Esquel, Trevelín, “donde todo se pavimenta con un plano vial, que es un formato diferente al que presentamos”. “La fábrica de Pigüe es municipal, con un hangar de unos 50 o 60 metros cuadrados y el predio tendrá unos 1.000 metros cuadrados”, dijo.

Señaló que es una fábrica municipal que trabaja con cooperativistas. Una de las máquinas que se usan para hacer los paralelepípedos cuesta alrededor de 100.000 pesos y la mano de obra depende de la nación con el plan de trabajo argentino.

“La idea es poder obtener el máximo de financiamiento de la Nación. Si esto no es posible, la realidad es que las máquinas para qué funcionarían y pensarlo a futuro y en la planificación de Villa La Angostura no es un premio inalcanzable”, dijo Walter.

“Lo que hicieron en Pigüe nos dijo que estamos tratando de municipalizar la fábrica porque eso es lo que realmente abarata el costo, porque si lo llevamos a un establecimiento privado, el valor del metro cuadrado que nos sale 100 pesos pasa a 700 pesos. y no habrá mucha diferencia con el asfalto”, advierte Walter.

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