¿Quién es el primer astronauta de INGENIERÍA CIVIL? Conoce a Douglas G. Hurley #SpacexCrewDragon #Nasa

Douglas Gerald Hurley (21 de octubre de 1966, Endicott, Nueva York), conocido profesionalmente como Doug Hurley, es un ingeniero estadounidense y astronauta de la NASA. Pilotó la misión del transbordador espacial STS-127, lanzada el 15 de julio de 2009. Fue asignado y voló como piloto para STS-135, el vuelo final del programa del transbordador espacial, en julio de 2011.

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También es el primer infante de marina en volar el F/A-18E/F Super Hornet. Su distintivo de llamada es «Chunky» y este nombre a veces se menciona en los bucles de comunicación. Asignado a SpaceX Dragon Capsule en 2018 como parte del Programa de tripulación comercial, participó en el lanzamiento a bordo de la primera misión espacial tripulada, junto a su compañero, el astronauta Bob Behnken, el 30 de mayo de 2020 (15:22 EDT o 19:22 UTC). ). ). Esta misión, denominada Crew Dragon Demo-2, llevó a Behnken y Hurley a la Estación Espacial Internacional, donde permanecerán durante varias semanas.

Biografía

Hurley nació el 21 de octubre de 1966 en Endicott, Nueva York. Se graduó de la Owego Free Academy en Owego, Nueva York en 1984. magna cum laude con honores de la Universidad de Tulane, obteniendo su BSE en Ingeniería Civil en 1988. También se graduó con distinción del programa Tulane NROTC y de la Escuela de Candidatos a Oficiales del USMC.

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SARTÉN

Seleccionado como piloto por la NASA en julio de 2000, Hurley se capacitó en agosto de 2000. Después de completar dos años de capacitación y evaluación, recibió asignaciones técnicas en la Oficina de Astronautas que incluyeron el apoyo a las Operaciones Kennedy como «Cape Crusader», donde fue el ASP principal (personal de apoyo de astronautas) para las misiones del transbordador espacial STS-107 y STS-121. También trabajó en el aterrizaje y despliegue del transbordador espacial, sirvió en el Equipo de Reconstrucción de Columbia en el Centro Espacial Kennedy y en la Rama de Exploración en apoyo de la Selección de Vehículos de Exploración de Orion Crew.

También se desempeñó como director de operaciones de la NASA en el Centro de Entrenamiento de Cosmonautas Gagarin en Star City, Rusia. En julio de 2009, piloteó STS-127, ISS Assembly Mission 2J/A, que entregó la instalación expuesta construida en Japón (JEM-EF) y la sección expuesta del módulo de logística experimental (ELM-ES) a la estación Spacial. La duración de la misión fue de 15 días, 16 horas y 45 minutos.

En julio de 2011, Hurley regresó al espacio en STS-135 en el transbordador espacial Atlantis. La misión entregó el Módulo Logístico Multipropósito Raffaello (MPLM) y un Transportador Multipropósito Ligero (LMC) a la Estación Espacial Internacional y probó un sistema que investigó el potencial para el reabastecimiento de combustible robótico de naves espaciales existentes. La duración de la misión STS-135 fue de 12 días, 18 horas, 27 minutos y 56 segundos. En general, Hurley registró más de 683 horas en el espacio.

Después de regresar a la Tierra, se desempeñó como Director Adjunto de Nuevos Programas para la Dirección de Operaciones de Tripulación de Vuelo (FCOD) en el Centro Espacial Johnson y en agosto de 2014 se convirtió en Director Adjunto del Programa de Tripulación Comercial luego de la fusión de operaciones de vuelo y misión. operaciones. En julio de 2015, la NASA anunció que Hurley fue uno de los primeros astronautas de vuelos espaciales comerciales estadounidenses.Más tarde comenzó a trabajar con Boeing y SpaceX para entrenar en sus vehículos de tripulación comerciales, junto con los otros astronautas elegidos: Sunita Williams, Robert Behnken y Eric Boe.

Demostración de Crew Dragon-2

En agosto de 2018, Hurley fue asignado al primer vuelo de prueba SpX-DM2 de SpaceX Crew Dragon. Después de la prueba de aborto en vuelo de Crew Dragon, Hurley fue confirmado como piloto al mando.

dragón 2 (También conocido como dragón de la tripulación) es la segunda versión de la nave espacial SpaceX Dragon, una nave espacial de aterrizaje suave para el transporte de pasajeros. Incluye un conjunto de cuatro estaciones de propulsión laterales con dos motores SuperDraco cada una, que se pueden utilizar como sistema de aterrizaje. utilizarse para aterrizajes retropropulsados ​​suaves. Además, tiene ventanas mucho más grandes, patas de aterrizaje que se extienden desde la parte inferior de la nave espacial, nuevas computadoras de vuelo y aviónica y paneles solares rediseñados, todo empaquetado en una nave espacial con una línea de fundición externa alterada desde el Charge Dragon inicial, que voló durante muchos años.

La nave espacial se presentó el 29 de mayo de 2014 durante un evento de prensa en la sede de SpaceX en Hawthorne, California.SpaceX realizó una prueba de aborto de la plataforma de lanzamiento con la nave espacial el 6 de mayo de 2015 y una prueba de vuelo estacionario el 24 de noviembre de 2015.

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Diseñada para transportar astronautas al espacio, la cápsula difiere significativamente de la Dragon de transporte de carga, que ha estado en servicio desde 2010. Dragon 2 realizó una misión de prueba automatizada a la Estación Espacial Internacional (ISS) el 2 de marzo de 2019. y otro con carga útil el 6 de mayo de 2019. Se suponía que la cápsula Crew Dragon que voló en el primer vuelo de prueba se usaría en un vuelo de prueba abortado antes de explotar inesperadamente durante una prueba de sus motores SuperDraco el 20 de abril de 2019.

Una investigación sobre la explosión se completó el 15 de julio de 2019 y resultó en cambios en las tuberías del vehículo. La NASA ha firmado un contrato para comprar hasta seis vuelos tripulados a la Estación Espacial Internacional como parte del desarrollo de la tripulación comercial. La prueba de recuperación de vuelo (aborto) se completó con éxito el 19 de enero de 2020 a las 15:30 UTC. El primer lanzamiento tripulado de Crew Dragon estaba programado para el 27 de mayo de 2020, cuando el lanzamiento se canceló debido a las condiciones climáticas y finalmente se llevó a cabo el 30 de mayo de 2020.

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Nave Dragon 2 en una cámara de prueba sobre la bóveda.

Ocupación Colocación humana y de carga en órbita terrestre baja (uso comercial) y taxi ISS comercial CCtCap (uso gubernamental), colonización espacial (planificada)
Equipo técnico 7 (capacidad máxima)
vehículo de lanzamiento Falcon 9 (en órbita), Falcon Heavy (a la Luna)
dimensiones
Altura 8,1 metros (27 pies) con maletero
Diámetro 3,7 metros (12 pies) con caja
ángulo de flanco 15 grados
Volumen 10 m3 (350 pies3) presurizados, 14 m3 (490 pies3) sin presión
pasta seca Aproximadamente 6.400 kg (14.000 libras)
carga útil Para ISS 3310 kg (7300 lb). Puede regresar a la Tierra hasta 2500 kg (5500 lb)
varios
Resistencia 1 semana a 2 años
De vuelta a la escuela en 3.5G
propulsores 8 x SuperDraco colocados alrededor del perímetro del vehículo en 4 pares llamados «jet packs» y 18 propulsores Draco para maniobrar en el espacio.
propulsor ON/MMH

historia del desarrollo

La variante tripulada de Dragon se llamaba originalmente DragonRider. Desde el principio, estaba destinado a soportar una tripulación de siete o una combinación de tripulación y carga. Estaba destinado a poder realizar encuentros y acoplamientos totalmente autónomos con capacidad de control manual; Y fue diseñado para usar el Sistema de Anclaje (NDS) de la NASA para atracar con la ISS.Para misiones típicas, el DragonRider permanecería acoplado a la ISS durante un período de 180 días, pero estaría diseñado para poder hacerlo durante 210 días, al igual que la nave espacial rusa Soyuz.

Desde los primeros conceptos de diseño que se hicieron públicos en 2010, SpaceX había planeado utilizar un sistema de escape de vehículo de lanzamiento integrado para la nave espacial Dragon, alegando varias ventajas sobre el enfoque de torreta de tractor desmontable utilizado en la mayoría de las tripulaciones anteriores. Estos beneficios incluyen proporcionar evacuación de la tripulación en órbita, reutilización del sistema de evacuación, mayor seguridad de la tripulación a través de la eliminación de la separación de etapas y la capacidad de usar motores de escape durante los aterrizajes para un aterrizaje de cápsula sólida.

Se mantendrá un sistema de paracaídas de emergencia como reserva redundante y para aterrizajes en agua. En 2011, Paragon Space Development Corporation ayudó en el desarrollo del sistema de soporte vital DragonRider. En 2012, SpaceX estaba hablando con Orbital Outfitters sobre el desarrollo de trajes espaciales para usar durante el lanzamiento y el reingreso. En una conferencia de prensa de la NASA el 18 de mayo de 2012, SpaceX volvió a confirmar que su precio objetivo de lanzamiento para los vuelos tripulados de Dragon era de 160 000 000 $ o 20 000 000 $. por asiento si hay una tripulación máxima de 7 a bordo y si la NASA ordena al menos cuatro vuelos DragonRider por año.

Esto contrasta con el precio de lanzamiento de Soyuz en 2014 de 76 millones de dólares por asiento para los astronautas de la NASA. En octubre de 2014, la NASA seleccionó a la nave espacial Dragon como una de las candidatas para transportar astronautas estadounidenses a la Estación Espacial Internacional bajo el Programa de Tripulación Comercial. SpaceX planea usar el vehículo de lanzamiento Falcon 9 para lanzar Dragon 2.

SpaceX originalmente tenía la intención de certificar su sistema de aterrizaje forzoso, junto con el método de aterrizaje en paracaídas de agua para Dragon 2, para mantener el programa de desarrollo y «mantener el transporte de la tripulación estadounidense» de manera segura y confiable en 2017. SpaceX anunció que «el aterrizaje en la Tierra se convertirá en la base para las primeras misiones posteriores a la certificación», mientras que el aterrizaje de precisión en paracaídas ha sido propuesto a la NASA como «la base de la estrategia de retorno y recuperación para los primeros vuelos de Crew Dragon». un sistema de respaldo; pero, debido a la cancelación del sistema de aterrizaje con propulsor, este sistema se utilizará para todos los aterrizajes.

Elon Musk indicó que la plataforma de la cápsula Dragon, lanzada en un vehículo de lanzamiento Falcon Heavy, podría usarse para transportar sondas espaciales robóticas a través de gran parte del sistema solar, incluida la Luna de la Tierra, Marte o la luna europea Europa Júpiter. Musk dijo que Dragon puede transportar de 2 a 4 toneladas (4400 a 8800 libras) de carga útil a la superficie de Marte. El 19 de enero de 2020, Crew Dragon completó con éxito la misión de recuperación de la explosión fatal del cohete de lanzamiento. Tras un minuto y medio de vuelo, la cápsula se separó del cohete Falcon 9 Block 5 y aterrizó correctamente en el Océano Atlántico gracias a sus paracaídas.La primera prueba con tripulación a bordo se realizó el 30 de mayo de 2020.

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Especificaciones tecnicas

Dragón 2 incluye las siguientes características:
  • reutilizable: parcialmente reutilizable; Puede ser robado varias veces, lo que resulta en una reducción significativa en el costo de acceso al espacio. SpaceX predice que serán posibles unos diez vuelos antes de que se necesite una revisión importante del vehículo.
  • Capacidad: siete astronautas
  • Aterrizaje: Paracaídas.
  • Motores: ocho motores SuperDraco de montaje lateral agrupados en pares redundantes en cuatro góndolas de motor, cada motor capaz de producir 71 kilonewtons (16 000 lbf) de empuje. Cada cápsula, llamada «quad» por SpaceX, contiene dos motores SuperDraco, más cuatro propulsores Draco.
  • El primer motor totalmente impreso, la cámara de combustión del motor SuperDraco está impresa con Inconel, una aleación de níquel y hierro, utilizando un proceso de sinterización láser de metal directo. Los motores están contenidos en una góndola protectora para evitar la propagación de una falla en caso de falla del motor.
  • amarradero: Capaz de acoplarse de forma autónoma con estaciones espaciales. Dragon V1 usó acoplamiento, un medio no autónomo de conexión a la ISS complementado por el brazo robótico de Canadarm2. Capacidad de gobernar para estacionar la embarcación usando controles manuales si es necesario.
  • depósitos: tanques de carcasa esférica hechos de compuesto de titanio y carbono para contener el helio utilizado para presurizar los motores, así como para el combustible y el oxidante SuperDraco.
  • Blindaje: Escudo térmico PICA-X de tercera generación actualizado.
  • control S: Tablet PC que se pliega para el control opcional del piloto y copiloto de la tripulación.
  • Diseño de interiores: asientos de cuero marrón.
  • La nave espacial puede operar en un vacío total y «la tripulación usará trajes espaciales diseñados por SpaceX para protegerlos de un evento de emergencia de despresurización rápida de la cabina». Además, la nave espacial podrá regresar de manera segura si se produce una fuga «hasta un orificio equivalente a 0,25 pulgadas de diámetro».
  • trineo de lastre en movimiento: Para permitir un control más preciso de la actitud de la nave espacial durante la fase de entrada atmosférica de regreso a la Tierra y un control más preciso de la ubicación de la elipse de aterrizaje.
  • cono nasal reutilizable: el segundo elemento estructural de la nave espacial «que protege la nave espacial y el adaptador de acoplamiento durante el ascenso y el reingreso»-que gira sobre una bisagra para permitir la ranura en el espacio y vuelve a una posición cubierta para el reingreso y lanzamientos futuros.
  • Tronco: El tercer elemento estructural de la nave espacial, que contiene los paneles solares, los radiadores de eliminación de calor y proporcionará estabilidad aerodinámica durante cortes de emergencia.
El sistema de aterrizaje está diseñado para adaptarse a tres tipos de escenarios de aterrizaje:
  • Aterrizaje con hélice, para despegue vertical, aterrizaje vertical (VTVL).
  • Aterrizaje en paracaídas, similar a las cápsulas espaciales tripuladas estadounidenses anteriores.
  • Aterrizaje en paracaídas con asistencia de propulsión, similar al utilizado por la Soyuz (nave espacial): “Todo el sistema de aterrizaje fue diseñado para sobrevivir si no hay asistencia de propulsión. Entonces, si baja por los toboganes solo con las piernas de aterrizaje, predecimos que no habrá lesiones para la tripulación, será como aterrizar en un Soyuz.
El sistema de paracaídas se ha rediseñado por completo a partir del que se utilizó en la cápsula Dragon anterior, debido a la necesidad de desplegar los paracaídas en una variedad de escenarios de aborto de lanzamiento.

PREVISTO:

El artículo que observé se puso a disposición en la página siguiente, para obtener más información, comuníquese con el mismo:
  • Página: https://es.wikipedia.org/wiki/Douglas_G._Hurley
Elaborado por: Ing Néstor Luis Sánchez – Tw: @Néstor L.
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